减震器（Absorber），是汽车吊挂体例中的紧急装配，用于淘汰车身等部件带来的哆嗦，推广汽车行驶的平顺性。减震器闭键用来箝造弹簧吸震后反弹时的轰动及来自道面的进攻。正在源委不服道面时，固然吸震弹簧可能过滤道面的哆嗦，但弹簧自己还会有往返运动，而减震器便是用来箝造这种弹簧跳跃的。

　　减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，阻拦弹簧寻常职业。正在闭于吊挂体例的改装经过中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息闭系，是以较重的车通常采用较硬的减震器。与引震曲轴接连的装配，用来抗衡曲轴的改变哆嗦（即曲轴受汽缸燃烧的进攻力而扭动的气象）。

　　汽车的减震器也称为“吊挂”减震，是由弹簧和减震器联合构成的。减震器并不是用来援手车身的重量，而是用来箝造弹簧吸震后反弹时的轰动和摄取道面进攻的能量。弹簧起温和进攻的效率，将“大能量一次进攻”变为“幼能量多次进攻”，而减震器便是渐渐将“幼能量多次进攻”淘汰。要是开过减振器已坏掉的车，就可能理解汽车通过每一坑洞、升浸后余波激荡的弹跳，而减振器恰是用来箝造这种弹跳的。没有减振器将无法职掌弹簧的反弹，汽车遭遇陡立的道面时将会出现要紧的弹跳，过弯时也会由于弹簧上下的轰动而形成轮胎抓地力和循迹性的遗失。

　　汽车吊挂减震器是易损件，正在汽车的寻常操纵经过中，减震器的职业强度比拟其他大一面汽车零部件要高。天纳克、KYB 等宇宙减震器厂商的商酌标明，正在汽车的行驶经过中，汽车吊挂减震器处于高损耗形态，假使正在平整的道面上行驶，汽车每行驶 1 英里，汽车吊挂减震器将哆嗦 1,500-1,900 次；汽车每行驶 50,000 英里，汽车吊挂减震器起码哆嗦 7,500 万次。

　　据博思数据公布的《2017-2022年中国汽车减震器市集成长趋向及投资商机商酌陈述》，近年来，从全体上看，环球汽车产量依旧稳步拉长，2002年环球汽车产量为58994318辆，2015年环球汽车产量拉长至90780583辆，2016年上半年环球汽车产量为46509693辆。

　　正在汽车工业成长的拉动下，环球汽车减震器行业产销依旧坚固拉长态势，2015年环球汽车减震器产能为65574万只，产量为59017万只。

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